今日让动态制造的ZZT动能油在全世界赚钱呢

让动态制造的ZZT动能油在全世界赚钱

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———访博林高科（北京）石油化工有限公司董事长孙博林

“国家不用多给我们，我们计划要120亿元就够了。120亿元就可完成国家的产业布局，一家需要资金600万元，2000家动态制造中心就成立了。这样，全中国一家静态制造厂都不需要了，全世界需要2万家动态制造中心，中国将来要占10%。”好大的口气！说这话的是博林高科（北京）石油化工有限公司董事长孙博林先生，支撑他说话底气的是他的ZZT金相结构生成油，也称之为ZZT动能油。

发现新的金相结构提出动态制造概念

那么，何为ZZT产品呢？“ZZT就是零能源、零排放的科学技术，也称之为‘双零技术’，为了国际化，在中国叫做ZZT动能油。”孙博林解释。

从孙博林上报国家质监局、由他为主起草人拟定的国家标准《ZZT金相结构生成油标准》来看，在标准编制说明中有一段表述：本标准适用于复合新能源产品，“ZZT金相结构生成油是以加氢裂化基础油为载体，加入复合添加剂、催化剂和特殊的金属修复材料、矿石等，以科学方法和新技术手段组合而成的。”而在该技术标准的主要技术内容中说明：“ZZT金相结构生成油是采用金属摩擦表面改性技术和金属磨损修复包括材料和零部件的拉伸、紧缩、低周和高周疲劳等实验技术等多项高新技术打造的产品。它使润滑系统增添了节能、环保和磨损自修复等多项功能，形成新的动力之源。”

对此孙博林表示：“ZZT金相结构是指以现有石油材料和新材料为基础原料，再加上我们发现的矿藏技术，生成一种新的产品。它不是一般的材料，也不是一项单纯的技术，而是一个产品，我们也称之为动能油。这项标准将产生一个全新的新能源与新材料产业，标志着人类由静态制造向动态制造技术发展，主要体现在石油材料和新材料在一定条件下促成金属的可控生长。”

“动态制造是通过我的发明、发现，由博林高科首先提出来的。到目前为止，人类只完成了静态制造和2.实验载荷应对称地加在2钢板弹簧座中心上再制造，真正有生命的制造是什么呢？是物质之间的动态制造，包括石油、钢铁都是有生命的，人类通过思想和操作使之达到动态制造，这是科学。”

“不论多先进的厂商，他们都只完成了静态制造，而再制造则已经是污染过一次了。静态制造后如果再想节能怎么办？只有通过动态制造来解决。”

说到兴头上，孙博林滔滔不绝。

测试结果并非多么出色

这种动态制造出来的ZZT动能油的实际检测与实际使用效果如何呢？

从博林高科印制的《ZZT汽车健康工程》宣传手册中注意到，以一辆正常运转并正常保养的汽车计算，如果按照行驶百万公里的综合成本核算，与普通润滑油相比，ZZT动能油可使“小排量汽车节省1.6万~2.2万元，中排量汽车节省3.1万~5万元，大排量汽车节省6万~15万元”。

随后翻开几个国家级科研机构为ZZT动能油所做的试验报告，选中了其中最近几年来比较典型、有说服力的三份。

于2005年11月完成的清华大学摩擦学国家重点实验室所做的《ZZT动能油（妙美）功效的检测》得出的结论是：“ZZT动能油（妙美）表现出良好的减摩性能，经过一段时间使用后，ZZT动能油（妙美）可以使摩擦副的摩擦系数比不含ZZT的同牌号油的摩擦系数明显降令其变脆低；ZZT动能油（妙美）具有良好的抗磨性能，它可使磨损表面的磨损程度大为减轻；试样断面SEM观察表明，在基体材料表面有一层厚度约2~3微米、与基体材料组织明显不同的保护层生成，EDS分析发现保护层中除有少量的来自添加剂的元素P、S、Ca，以及Mg和Si外，还含有比基体更高比例的C和O。”

交通部汽车运输行业能源利用监测中心于2005年12月所做的《应看到“ZZT动能油”汽油发动机性能对比检测检验》报告中写道：用JM491Q-ME发动机及93号汽油，分别使用“壳牌特级喜力10W/40”润滑油和“ZZT动能油”（均由委托方提供），按GB/T《汽车发动机性能试验方法》和GB/T《汽油车排气污染物的测量———怠速法》进行发动机台架性能对比检验结果表明：使用“ZZT动能油”后发动机五种转速负荷特性平均燃油消耗率降低1.0%；使用“ZZT动能油”后，最大转矩、最大功率、该机型可以选配全自动送样系统最低燃油消耗率基本无变化，发动机怠速排放污染物CO、HC基本无变化。

另一份同样也是由交通部汽车运输行业能源利用监测中心于2006年3月所做的《捷达FV7160GiX轿车用“秒妙高级发动机清洗油”清洗发动机并换用“ZZT动能油”加“ZZT能源1#”汽车道路检验》的报告中写道：使用“ZZT动能油”与使用市售SF40级润滑油相比，按GB/T《汽车节油技术评定方法》计算得出，在市区运行模式下使用“ZZT动能油”的节油率为3.1%；在城间运行模式下使用“ZZT动能油”的节油率为3.3%；在快速车道运行模式下使用“ZZT动能油”的节油率为3.7%。汽车怠速排放污染物CO的量值没有变化；HC的量值在高怠速和怠速时分别下降15.4%和12.1%。

尽管从试验检测数据上看ZZT动能油并不像孙博林说的那样出色，但他还是对自己的产品和技术充满了信心。说到其他一些油品公司搞的各种很吸引人的公开测试，孙博林认为：“有些单位做的一些简易方法的测试，第一是不公正的，第二是不科学的，第三它是一些油品的对比，缺乏相应的检测数据。而ZZT是一种新的金相结构，也就是说它既不是（化学）油膜，也不是油层，这与世界上任何一种添加剂和油或者油膜是不一样的。”

对ZZT实现大战略充满期待

“这几年ZZT产品在市场上的反应非常好。我们现在急需解决的困难是什么呢？是国家没有相关的政策，致使产业化的量和级还达不到，我正在积极推动它上量、升级的产业化。”谈到ZZT动能油市场推广的不顺，孙博林无奈地说：“国家有大量的储蓄存款，有大量的财政收入。我们是世界级的重大科学技术发现，现在已经达到标准了，但还没有享受到国家相关的政策，这不仅是博林高科的损失，也是国家的巨大损失。没有量很难达到一个级，目前产品的价格降不下来，老百姓也不能普遍地接受。”

说到标准的制定，孙博林继续说：“标准在制定的过程中需要权威的量和级的概念，需要大量的数据和大量的资金，它要求有大批的车辆试用，根据统一同步的数据才能制定出相应的标准来。为什么我们国家没有高端标准呢？因为高端标准是真正的重大技术。如果不是重大技术，你的标准制定出来可能很快就会被淘汰。”

从博林高科2007年的一份行动计划中看到，围绕着ZZT汽车与机械健康工程的推广、应用，公司制定了2007年当年实现销售3亿元的目标计电子万能试验机对操作人员的要求是怎样的？划。当时预计的以后几年的产值为：2008年完成20亿元，2009年实现60亿元，2010年达到100亿元，2020年实施100万吨项目计划，产值将达4000亿元。

从这两年的实际运行情况来看，可以说市场开拓很不理想。但就是在许多人对这家民营企业和ZZT动能油没什么认识的情况下，他们还是取得了相当的市场进展。2006年9~11月间，在大庆油田萨南实业公司推广ZZT汽车健康工程的使用情况显示：“共计13辆车通过采用ZZT汽车健康工程技术，车辆行驶500公里后发现噪音降低，油耗下降，汽车动力性明显提高。大庆油田萨南实业公司向大庆各单位推广ZZT汽车健康工程，并计划投资建设ZZT项目生产基地。”这是用户出具的一份试用报告中的文字。

2006年12月和2007年1月，博林高科分别与北京月福汽车装饰有限公司和上海蓝霸汽配超市连锁有限公司分别签订了三年期和二年期的“市场推广ZZT汽车健康工程项目合作协议”，也多少让人们看到了ZZT动能油长期走好的可能。

尽管到目前为止孙博林和博林高科还没有实现他的远大理想，但是这位来自河北河间的汉子却对他的事业充满了期望。靠汽车配件起家、化验员出身的“环境战略专家”孙博林，憧憬着ZZT动能油行遍天下，并且这个希望从来没有磨灭。